Менеджмент. 23 вариант. Итоговый.

Описание товара

ЗАДАНИЕ 1

Крупная фирма по продажам макаронных изделий планирует выход на рынок нового региона и рассматривает варианты организации работы в логистическом парке около столицы. Цель фирмы – минимизировать расходы на организацию поставок.

Макароны закупаются в среднем по цене 5,3 тыс. руб. за коробку, но при разовых закупках свыше 300 коробок предоставляется скидка 5%.

В одной коробке 45 пачек макарон.

Фирма ожидает спрос на макароны в количестве 25 тысяч пачек в месяц.

Затраты на оформление заказа и доставку определяются в основном арендой большегруза и составляют 40 тыс. руб. за одну партию.

Заказ доставляется примерно за 4 дней.

Логистический парк предлагает оплачивать хранение товара одним из двух способов:

• по текущим потребностям – по 100 рублей ежедневно за каждый хранящийся в течение дня коробку;
• постоянной арендой – по 5200 рублей ежемесячно за квадратный метр склада.

На каждом квадратном метре склада можно разместить 5 коробок с макаронами.

Задание

• Записать условие задачи со своими конкретными данными.
• Выписать основные параметры, необходимые для анализа системы управления запасами, и привести их к одним единицам измерения.
• Решить задачу и дать четкие ответы на все вопросы (см. ниже).
• Записать четкое управленческое решение для всех рассматриваемых ситуаций.
• Записать наилучшее итоговое решение с учетом всех имеющихся возможностей.
• Объяснить, почему необходимо пользоваться скидкой или почему нужно отказаться от нее.
• Объяснить, почему выбран соответствующий вариант оплаты за хранения товара. Почему один вариант лучше другого.

Вопросы

• Сколько коробок с макаронами необходимо заказывать в одной партии?
• Сколько заказов в квартал будет сделано?
• Какой интервал времени (в днях) будет между заказами?
• При каком количестве оставшихся коробок надо делать очередной заказ?
• Если выбирается вариант постоянной аренды, какова площадь арендуемого склада?
• Каковы минимальные суммарные затраты на закупку, доставку и хранение макаронных изделий?
• Каковы затраты по каждой статье расходов при оптимальном плане поставок?

Замечания

• Для ответа на вопросы удобнее будет рассмотреть по отдельности ситуации:

Без скидки при оплате склада по потребностям Со скидкой при оплате склада по потребностям

Без скидки при постоянной аренде склада Со скидкой при постоянной аренде склада

• Товар лучше считать в коробках.
• Время лучше считать в месяцах.
• За отчетный период лучше взять квартал
• Считать, что:
• в неделе 7 дней;
• в месяце 30 дней;
• в квартале 91 день, 13 недель, 3 месяца;
• в году 365 дней, 4 квартала, 12 месяцев, 52 недели.

ЗАДАНИЕ 2

Вам на фирму необходимо приобрести 20 одинаковых ноутбуков для выездных командировок.

Руководство ограничило общий бюджет покупки в Rmax рублей. Системные администраторы не советуют покупать ноутбуки дешевле чем за Rmin рублей за штуку.

Вам нужно выбрать и обосновать выбор конкретной модели ноутбуков. Важнейших критериев для выбора три:

• стоимость;
• объем оперативной памяти;
• размер диагонали экрана.

Задание

• Выберите на собственный вкус 5 возможных реальных вариантов ноутбуков на сайте одного любого крупного поставщика техники в Вашем городе (или в ближайшем крупном городе), удовлетворяющих условиям на финансовые ограничения (Таблица 1 по вариантам). Сделайте скриншоты предложений, содержащие необходимые характеристики, и вставьте их в приложение к работе.
• Составьте таблицу показателей выбранных вариантов (с указанием конкретных ноутбуков) в следующем виде:

• Определите, используя метод Саати, лучший вариант ноутбука.
• При проведении сравнений критериев и ноутбуков обоснуйте согласованность сравнений.
• Запишите рекомендованное управленческое решение.
• * Проверьте свои варианты на доминирование по Парето. Выделите из них Парето оптимальные.

ЗАДАНИЕ 3

Ситуация

Региональный перевозчик ООО «Паровозик из Ромашкино» рассматривает три возможных варианта развития бизнеса на следующий календарный год:

• Инвестиционный. При этом нуж

Дополнительная информация

ЗАДАНИЕ 3

Ситуация

Региональный перевозчик ООО «Паровозик из Ромашкино» рассматривает три возможных варианта развития бизнеса на следующий календарный год:

• Инвестиционный. При этом нужно будет вложить в рекламу 100 млн. руб. и поменять автотехнику на новую за 410 млн. руб.
• Рекламный. При этом планируются только вложения только в рекламу в размере 100 млн. руб.
• Пассивный. При этом дополнительных затрат не планируется.

Во втором и третьем случаях необходимо осуществлять текущий ремонт автотранспорта на 50 млн. руб.

Во всех случаях затраты на горюче-смазочные материалы составляют 270 млн. руб.

Доходы регионального перевозчика зависят в основном от варианта действия федерального конкурента: АО «ГазНефть-Пасажироперевозки», для которого можно выделить четыре принципиальных возможности:

• Комплексная деятельность в Ромашкинском регионе. Тогда доходы ООО «Паровозик из Ромашкино» будут равны:
• 620 млн. руб. при инвестициях в технику и рекламу;
• 620/2 млн. руб. при вкладе только в рекламу;
• 620/4 млн. руб. при пассивной стратегии.
• Осуществление только крупных региональных перевозок. Тогда:
• при новой автотехнике ООО «Паровозик из Ромашкино» сможет достойно конкурировать и получит доход 880 млн. руб.;
• без новой техники доходы будут в четыре раза меньше: 880/4 .
• Транспортные услуги только частным клиентам. Тогда ООО «Паровозик из Ромашкино» получит доход:
• 1050 при вкладах в рекламу;
• втрое меньший доход 1050/3 при отказе от вклада в рекламу.
• Отказ от деятельности в Ромашкинском регионе.

Тогда доходы ООО «Паровозик из Ромашкино» будут равны 1130 млн. руб. вне зависимости от его стратегии. Вероятности действий федерального перевозчика примерно известны и равны:

• Комплексная деятельность в Ромашкинском регионе – 5%;
• Осуществление только крупных региональных перевозок – 25%;
• Транспортные услуги только частным клиентам – 40%;
• Отказ от деятельности в Ромашкинском регионе – 30%.

Бизнес АО «ГазНефть-Пасажироперевозки» настолько велик, а его решения настолько централизованы, что могут рассматриваться независимыми от действий регионального перевозчика.